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公交专用道是为缓解城市交通拥挤、落实公交优先发展战略、提高公交运行速度、保障公交优先通行的产物。从设计的初衷、出发点和背后的考量看，是为了体现公共利益，应对交通高峰期时段保障城市道路通畅的底线措施；是体现对中低收入群体和“一老一小”出行的人文关怀，同时倡导大众绿色、低碳出行理念。
从上世纪九十年代至今，很多城市都设立了公交专用道，昆明也不例外。目前，全国公交专用道总长度已超过1.8万公里。公交专用道的诞生，方便了市民出行，但随着公共交通出行选择的多样化，比如地铁、轻轨、出租车、网约车、共享单车的出现，再加上私家车保有量的攀升，公交客流出现下降趋势，公交专用道的使用效率也不同程度下降。
尤其是疫情3年，居民日常出行受到影响，一些城市的公交车数量和车次都“萎缩”了。有市民反映，原来10分钟一趟车，现在等30分钟还不见车的踪影，致使公交专用道普遍存在利用率低的问题。更“气人”的是，某些路段公交专用道限行时段设置不甚合理、不够精细，给民众的出行带来不便。
有车主吐槽，一些公交专用道某些时段车辆稀少，半天看不到一辆公交车；有的大白天躺在那里“晒太阳”，而相邻车道却堵得水泄不通，车主只能干着急；公交专用道启用时间不一致，容易记错或记不住；一不小心驶上公交专用道，罚款扣分没商量……
如何让公交专用道使用更高效？公安部交管局相关负责人表示，从6月1日起，将推出优化城市公交专用道管理改革措施，因地制宜允许部分车辆使用公交专用道。在保障公交车运行速度的前提下，允许单位班车、专用校车等大运力车辆，在公交专用道专用时段通行。改革措施中，将根据道路类型、交通状况、公交车班次密度等情况，科学调整公交专用道的专用时段，其他时段允许社会车辆通行。
从专用到共享，表达了对交通精细化治理的需求。比如非早晚高峰时段，公交专用车道不那么繁忙，就应该允许社会车辆通行；双休日和节假日不该保持限行……优化公交专用道管理，将科学调整公交专用道的专用时段，充分提高道路资源的利用率，提升整个道路通行效率，让一些公交车专用道不再“晒太阳”。当然，各地如何优化，考验着政府的城市治理能力，彰显城市治理的结果导向。